Löydä Moottorilohko :

Kampikammion kotelo koostuu käyttömekanismista ja sylintereistä jäähdytyslaipasta. Kampikammiossa sijaitsee kampiakseli. Myös joskus koko sylinterilohko kutsutaan kampikammioksi. Yleensä kampikammio valmistetaan valuraudasta tai alumiinista. Tarvittaessa voit käyttää myös pallografiittivalurautaa, jos kuormitus materiaaleihin on erityisen suuri. Myös on mahdollista hitsata teräsrakenteita, varsinkin suurissa moottoreissa. Kampikammiolla on jäähdytystoiminto, koska se imee lämpöä palamisen aikana, ja siirtää sen ulkopuolelle.

Samalla kampikammion on tultava erittäin vakaaksi, koska sen on kestettävä palamisen aikana syntyviä voimia. Putket sylinterit, jossa männät sijaitsevat, otetaan kampikammioon. Sylinterien liikunnassa syntynyt mekaaninen kuormitus on valtava, joten kampikammion pitäisi olla sopivan kokoista. Joskus on kampikammion täydellinen toiminatakyvyttömyys. Sen vaihto on kallista, koska on purettava lähes koko moottorin. Useimmiten käy niin, että on vaihdettava, esimerkiksi, vain tiivisteen.

Uuden kampikammion asennusta on tehtävä autokorjaamon voimin. Pieninkin virhe asennuksessa voi aiheuttaa lisää vikoja. On välttämätöntä siirtää suuria kuormia, sen takia amatöörillä ei ole tarvittavia olosuhteita. Tarvitsetko hammashihna, hammashihnan päällyste, vesijohtosuutin, työntötanko, suoputki, sivusuuntavilkku, raidetanko, pyörän jarrusylinteri tai muita laadukkaita varaosa autollesi? Tässä tapauksessa voit nopeasti löytää niitä verkkokaupastamme, koska meillä on laaja valikoima tuotteita.

Tärkeää tietoa sylinterilohkon vaihtamisesta: käyttöikä, yleiset viat, vikoihin viittaavat merkit, vinkit ja suositukset

Sylinterilohkolla ei ole tiettyä käyttöikää. Useimmissa nykyaikaisissa autoissa sylinterit ja kampikammio ovat yhtenäinen osa, jota kutsutaan kampikammiolohkoksi. Mahdollisten moottorin vikojen välttämiseksi se täytyy tarkistaa säännöllisesti. Esimerkiksi alumiininen lohko täytyy tarkistaa 200 000–300 000 ajokilometrin välein ja valurautainen 300 000–600 000 ajokilometrin välein.

Tässä osassa saattaa ilmetä seuraavia vikoja: halkeamia sylinterin käyttöpinnalla, sylinterilohkon vääntyminen. Moottorin ylikuumeneminen ja pakkasnesteen tason laskeminen paisuntasäiliössä ovat merkkejä osan hajoamisesta. Moottorin ylikuumenemisen voi tunnistaa vastaavasta merkkivalosta kojelaudassa.

Sylinterilohkon vikadiagnostiikka täytyy suorittaa korjaamolla, koska sitä ei voi tehdä itse ilman ammattitason laitteita. Tähän tarvitaan nostolaite ja tähän tarkoitettu teline. Lisäksi lisälaitteet irrotetaan ennen osan kuin itse osa voidaan irrottaa. Osa pestään, ilmataan paineilmalla ja tarkistetaan halkeamien varalta. Osan vaihto on jätettävä myös korjaamon asiantuntijoiden tehtäväksi, sillä pienikin epätarkkuus voi haitata moottorin toimintaa hyvin paljon.