Löydä Pakoventtiili :

Mäntämoottorin venttileineen johtamiseksi samoin kuin kaasun-vaihdossa ilman tulemiseksi ja pakokaasujen purkamiseksi käynnistetään mekanismi, jota kutsutaan venttiilikoneisto tai venttiilien käyttölaite. Yksi näistä ns. pakoventtiili paisuntatahdin jälkeen avaa kanavia palaneiden kaasujen vapauttamiseksi. Korkean lämpötilan ja pakokaasujen aiheuttaman korroosion kestämiseksi pakoventtiili optimaaliselle lämmönsiirrolle usein on ontto ja täynnä natriumin nestettä. Lämpö siirtyy kahvalle natriumin ja tärinän välityksellä.

Lähes kaikilla nelitahtisilla moottoreilla on mäntämoottori. Kaksitahtimoottoreissa ei käytetä venttiileitä, vaan pääasiassa pyöriviä luisteja ja mäntiä ja yksinomaan wankelmoottoreissa kaasujakelun suorittamiseksi. Poikkeuksena ovat kaksitahtisia dieselmoottoreita, joissa on ohjattu laskuventtiili. Venttiileitä avaa kampiakseleja, joita ohjaavat nokka-akselit. Ne sulkeutuvat paineilman, oman mekaniikan tai kierrejousien avulla. Moottoreita eroavata toinen toisista nokka-akselien ja venttiileiden sijainnilla. Esimerkiksi ns. IOE moottorit käyttävät asennettuja venttiileitä laskuun.

Muut tyypit käyttävät SV moottoreita (sivuventtiilit) OHV moottoreita venttilit ovat ripustettu sylinterinkanteen. Yleisin tyyppi on OHC moottori, jossa on yksi nokka-akseli ja venttiilit sylinterikannessa. Tässä tapauksessa nokka-akseli sijaitsevat liitoksen pinnan ja sylinterilohkon sen kanteineen välillä. Jos tarvitset pakoventtiilin samoin imuventtiilin, venttiilisuuttimen ja paisuntaventtiilin tietyölle automerkille, esimerkiksi Fordille, voit helposti löytää sen valikoimastamme valmistusnumeron mukaan.

Mitä sinun pitää tietää pakoventtiilin vaihdosta: käyttöiän rajat, yleiset viat ja niiden merkit, sekä vinkit ja suositukset

Pakoventtiilille ei ole tarkkaa käyttöiän rajaa. Osa toimintakunto riippuu käytetyn öljyn laadusta ja siitä käytetäänkö asianmukaisen oktaaniluvun polttoainetta. Pakokaasujen pakoventtiilin vaihtaminen on tarpeen jos se palaa tai jos siihen tulee säröjä tai halkeamia.

Pakoventtiilin viat ilmenevät moottorin epävakaana käyntinä ja meluna, auton nykimisenä kaasupoljinta painettaessa, tai moottorin tehon häviämisenä jne.

Osan kunnon tarkka diagnostiikka voidaan tehdä asiantuntijoiden toimesta huoltokorjaamolla. Sylinterin kansi pitää poistaa – se on varsin työläs prosessi, joka vaatii moottorin korjaustaitoa. Auton huoltokorjaamon työntekijät tarkistavat sylinterit painemittarin avulla ja määrittävät, mikä venttiileistä on hajonnut.

On suositeltavaa jättää myös poltetun seoksen pakoventtiilin vaihtaminen huoltokorjaamon tehtäväksi. Virheellinen moottori kokoaminen voi johtaa sen kalliiseen korjaamiseen tai kokonaan vaihtamiseen. Uusien venttiilin stefa, holkkien tai kantojen vaihtaminen voi olla tarpeen yhdessä pakoventtiilien vaihtamisen kanssa – päätös tehdään auton huoltokorjaamolla asiantuntijan silmämääräisen tarkistuksen jälkeen.