Löydä Kampiakseli :

Kampiakseli: vaihtaminen ja valinta

Milloin ja miksi kampiakseli pitää vaihtaa

Valmistajat eivät ilmoita kampiakselille käyttöikää. Osa vaihdetaan, jos se on vääntynyt ja siinä on halkeamia. Komponentti vaihdetaan uuteen myös, jos kampiakselin ja kiertokangen kaulat kuluvat, laakerit sulavat, tai sivupinta kuluu puoli-prikkojen työntövoiman vaikutuksesta. Kampiakselin vaihtamiseen voi olla syynä myös keskisten asennuspaikkojen ja nastojen alle jäävien paikkojen, holkkien ja tiivisteiden vauriot sekä kiinnitysreikien kierteiden kuluminen.

Halkeamien ilmestyminen autonosaan selitetään usein liian vähäisellä öljymäärällä tai voitelujärjestelmän riittämättömällä paineella. Huonolaatuisen öljyn käyttö vaikuttaa myös vahingollisesti kampiakselin kuntoon. Lisäksi komponentti voi vahingoittua, jos mäntä ja kiertokanki rikkoutuvat sylinteriin kohdistuvan hydraulisen shokin seurauksena.

Kierteiden, keskisten asennuspaikkojen ja nastojen asennuspaikkojen sekä holkkien kuluminen johtuu pääsääntöisesti kiinnityspulttien virheellisestä asennuksesta. Lisäksi metallipöly moottoriöljyn joukossa vaikuttaa haitallisesti kampiakselin kuntoon.

Kampiakselin ja kiertokangen kaulan, samoin kuin holkkien, kulumisen tyypillinen merkki on kampiakselin suunnalta kuuluvat tömähdykset, jotka lisääntyvät kiihdytettäessä. Kilisevä ääni kylmää moottoria käynnistettäessä ja sininen pakokaasu voivat viitata sylinteri-mäntä-ryhmän kulumiseen.

Komponentin vioista kertovat myös lisääntynyt moottoriöljynkulutus (voit seurata sitä tarkkailemalla nestetasoa mittatikun avulla) ja huomattava moottorin tehon laskeminen. Kampiakselin halkeamat ja vääntymät huomataan sen purkamisen yhteydessä esimerkiksi huollettaessa tai moottoriremonttia tehtäessä.

Osan vaihtaminen pitäisi jättää huoltokorjaamon asiantuntijoiden hoidettavaksi, koska se edellyttää moottorin ja joidenkin muiden osien purkamista, jotka estävät kampiakseliin käsiksi pääsyn. Kampiakselin vaihtamisen yhteydessä kannattaa tarkistaa ja tarvittaessa vaihtaa kampiakselin laakereiden korkit ja niiden kiinnitysosat sekä säteittäiset ja aksiaaliset holkit.

Kuinka kampiakseli valitaan

Valmistustekniikan mukaan kampiakselit jaotellaan valettuihin ja taottuihin. Komponentit eroavat toisistaan myös valmistusmateriaalinsa osalta. Valetut autonosat valmistetaan kestävästä teräksestä, kun taas taotut valuraudasta.

Kampiakselit eroavat toisistaan asennustyypin perusteella. Tarjolla on täysin-asennettavia (joissa on yksi kampiakselin laakerin tappi enemmän verrattuna kiertokangen kauloihin) ja ei-täysin-asennettaviin (joissa on vähemmän kampiakselin laakerin tappeja kuin kiertokangen kauloja). Täysin asennettavat ovat yleisempiä, koska ne ovat luotettavampia.

Kampiakselit on jaettu eri tyyppeihin niiden kulmien määrän mukaan. Se vastaa moottorin sylinterin määrää. Tarjolla on lisäksi kampiakseleita, joissa on yksi vastapaino ja joissa on kaksi vastapainoa tai joissa ei niitä ole yhtään. Autonosat yhdellä vastapainolla asennetaan yleensä pienitehoisiin moottoreihin ja tehokkaampiin sijoitetaan kahden vastapainon malli.

Komponenttien pitkäikäisyys riippuu lähinnä niiden valmistajasta. Laadukkaita kampiakseleita löytyy muun muassa seuraavien valmistajien valikoimasta: DT, Japanparts, Bugiad ja Febi Bilstein.

Autonosa pitäisi ostaa auton merkin, mallin ja valmistusvuoden sekä moottorityypin ja tehon mukaisesti. Komponenttia valitessa tärkeitä parametreja ovat moottorin sylintereiden määrä sekä runkolaakerien ja kiertokangen kaulojen halkaisijat.